دراسة ألمانية ترجع معظم حوادث السيارات الخطيرة إلى إهمال عمليات الصيانة الدورية أو سوء تطبيقها

حوادث السيارات لا تزال شغل الخبراء الشاغل رغم التقدم الذي حققته صناعة السيارات على صعيد إجراءات السلامة. على هذا الصعيد قد يكون قطاع السيارات الألماني الأكثر اهتماما بإسداء النصح لسائقي السيارات بشأن تحاشي الحوادث الخطيرة. وفي دراسة وضعتها «هيئة الاختبار الألمانية» (ديكرا)، قال الباحث ألكسندر بيرغ إن معظم حوادث السيارات يمكن إرجاعها إلى أعطال ناتجة عن صيانة سيئة أو عدم وجود صيانة أساسا في السيارة. وفي رأي الباحث أن نحو 10% من حوادث السير في ألمانيا وحدها يمكن ربطها بشكل مباشر بالأعطال التقنية. ويقول الباحث الألماني إن حوادث خطيرة تقع مرة بعد أخرى بسبب الأعطال الميكانيكية، ويلاحظ أن الكثير من هذه الحوادث «لا تظهر في الإحصائيات لأنه ليس كل السيارات التي كانت جزءا من الحوادث فحصها أحد المختصين». ويضيف أن هذا هو الحال، خاصة في الحوادث التي لا تتضمن التصادم مع سيارة أخرى. وتجري «هيئة اختبار الطرق» الألمانية في كل عام اختبارات على ما يقرب من سبعة ملايين سيارة. وفي العام الماضي وجدت أن 18.2 في المائة من هذه المركبات كانت تعاني عيوبا ميكانيكية خطيرة، مما حملها على رفض إعطائها رخصة سير. وكانت العيوب في معظم الأحيان في المكابح والأنوار وهيكل السيارة. وترجع معظم الأعطال إلى أن سائقي السيارات لا يأخذون سياراتهم إلى مراكز الخدمة بشكل منتظم، أو أن معظم الإصلاحات تتم بواسطة فنيين رخيصي الثمن في الباحات الخلفية. وما يعقد المشكلة هو أن معظم السيارات ذات الصيانة السيئة يقودها الشباب الذين ينتمون لمجموعة أخطار الحوادث العالية. ويقول الباحث إنه عادة ما يقود الشباب سيارات رخيصة وقديمة وليس لديهم المال اللازم لصيانتها وإجراء الإصلاحات الضرورية لها، مما يعني زيادة كبيرة في نسب الحوادث.لكن أكثر ما يسبب الإحباط للباحثين هو أن معظم هذه الحوادث يمكن تجنبها. فعلى سبيل المثال يمكن اكتشاف جهاز مكابح يسرب الزيت، وذلك عن طريق الكشف الدوري، كي لا تخون هذه المكابح السائق في المرة القادمة التي يحتاج فيها إلى الاستخدام الكامل لقوة المكابح. ويقول الباحث إن معظم السائقين يتفادون التفكير في ما يمكن أن يحدث إذا كانت المكابح معطلة. ومن جانبها، نصحت «هيئة الاختبارات الفنية» في ألمانيا باستبدال المصباحين الأماميين للسيارة في حال حدوث أي خلل بأحدهما، على أن يكونا من الطراز نفسه. وبررت الهيئة ذلك بأنه إذا تعطل أحد المصباحين فإنها مسألة وقت فقط قبل أن يحترق المصباح الآخر. وتوصي الهيئة المسافرين بسياراتهم في رحلات إلى خارج بلادهم بأخذ مصباحين أماميين احتياطيين معهم. وأوصى الخبراء سائق السيارة غير الخبير بما فيه الكافية أو الذي لا يملك الأدوات التي تمكنه من استبدال مصابيح سيارته أن يستشير فنيا متخصصا حتى لا يتكبد تكاليف الإصلاح الباهظة. وفي ما يخص الإطارات، ذكر نادي السيارات الألماني أن معظم الثقوب في إطارات السيارة يمكن تجنبها إذا التزم قائد السيارة ببعض القواعد. ولذلك ينصح النادي الاهتمام بالأمور التالية:
* الإطارات غير المنفوخة جيدا، لأنها تتسبب في ارتفاع درجات حرارتها، مما يؤدي إلى تلفها وزيادة استهلاك البنزين. ويتعين اختبار الإطارات كل 14 يوما عندما تكون باردة.
* تجنب الحمولة الزائدة للسيارة، وقم بتعديل ضغط الهواء داخل الإطارات وفقا للحمولة، مع ملاحظة أن اقتران السرعة الكبيرة بانخفاض ضغط الهواء في الإطارات يضر كثيرا بها.
* تجنب إيقاف السيارة بشكل يجعل إطاراتها ملتصقة بأحجار الرصيف عند حافة الطريق مباشرة، لأن الاحتكاك بها يضر بحواف الإطارات.
* الحرص على أن تكون الإطارات الأربعة في السيارة متماثلة ومن النوع السليم المطلوب لها.
* فحص الإطارات لمعرفة ما إذا كان قد لحق بها تلف نتيجة اصطدامها بالأحجار أو بالزجاج أو وجود مسامير يتوجب نزعها قبل أن تتلف قلب الإطار المطاطي.
* تجنب استخدام الإطارات التي يزيد عمرها على ثماني سنوات، لأن المطاط يتحلل بمرور السنين.
* وأخيرا ينصح النادي السائق، عند انفجار إطار في السيارة، بالتزام الهدوء ومسك عجلة القيادة في وضع ثابت في اتجاه الأمام بإحكام، وخفض السرعة والمسارعة إلى ركن السيارة على جانب الطريق.